♠ How Taiwan did it? (3)

ေကာ္မတီအဖြဲ႔ဝင္ေတြရဲ့ ေရြးခ်ယ္မႈကိုခံလိုက္ရတဲ့ ဟုန္ဟြာကုမၸဏီရဲ့ ပလန္ကိုေတာ့ ေရာစပ္ပံုစံ mixed type လို႔ေခၚတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ သူ႔မွာ အဓိကအစိပ္အပိုင္း ႏွစ္ခုပါဝင္ေနလို႔ပါ။ ပထမတစ္ခုက အေျခခံအုတ္ျမစ္ကို ပိုၿပီးၿမဲၿမံေအာင္ လုပ္ေပးတဲ့အစီအမံျဖစ္ၿပီး၊ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ တုန္ခါမႈ ေလွ်ာ့ခ်ေပးတဲ့အျပင္ ေပ်ာ့ေပ်ာင္းမႈလည္းရွိတဲ့ (flexible ျဖစ္တဲ့) ေျမေအာက္တံတိုင္း ျဖစ္ပါတယ္။

ပလန္ (၂) ဟုန္ဟြာ ၏ ႏွစ္မ်ဳိးစပ္ႏွစ္ျပန္ေၾကာ္ႏွစ္မႊာပူး တုန္ခါမႈေလွ်ာ့ခ်ေရးနည္းလမ္း

အေျခခံအုတ္ျမစ္ကို ပိုၿမဲၿမံခိုင္ခံ့ေအာင္ လုပ္ယူတယ္ဆိုတာက မိုးပ်ံရထားသံလမ္းရဲ့ ေဒါက္တိုင္တစ္ခုနဲ႔ တစ္ခုအၾကားမွာ ေျမေအာက္က ပႏၷက္တိုင္ေတြကို သံကူကြန္ကရစ္နဲ႔ ဆက္သြယ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း ပႏၷက္တိုင္ကို ကြန္ကရစ္ တိုက္႐ုိက္ေလာင္းၿပီး အေသဆက္ပစ္တာ မဟုတ္ပဲ တုန္ခါမႈ ေလွ်ာ့ေပးႏိုင္တဲ့ ခ်ိတ္ဆက္ကိရိယာ Damper ေတြကို ၾကားခံထားပါတယ္ (စာရင္းအရ ၁၁၄၄ ခု၊ လက္ေတြ႔ ဘယ္ႏွခုတပ္ျဖစ္သလဲ မသိပါ)။ ခ်ိတ္ဆက္ကိရိယာေတြရဲ့ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ ကေတာ့ ရထားခုတ္ေမာင္းေနတဲ့ အခ်ိန္မွာ တုန္ခါမႈနည္းေအာင္ အျပန္အလွန္ ခ်ိတ္ဆက္လိုက္ျခင္းပဲ၊ ဒါဟာ ရထားလမ္းရဲ့ ပင္ကိုယ္ခိုင္ၿမဲမႈ Stiffness ကို က်ားကန္ေပးတာပါ။ ငလ်င္လႈပ္တဲ့အခါ သံကူကြန္ကရစ္ ကိုယ္ထည္က ေဒါက္တိုင္ေတြေပၚကို အားသက္ေရာက္ခဲ့ရင္ ခ်ိတ္ဆက္ကိရိယာ အတြင္းပိုင္း ဝက္အူေတြကေန တန္ျပန္ပြတ္တိုက္အားျဖစ္ေပၚၿပီး တုန္ခါအားကို ေလ်ာ့နည္းေစႏိုင္မယ္။ အကယ္၍ ငလ်င္အင္အားက ခ်ိတ္ဆက္ကိရိယာေတြရဲ့ ခံႏိုင္စြမ္းထက္ ျပင္းခဲ့ရင္ေတာ့ လံုၿခံဳေရးအတြက္ အဲဒီကိရိယာေတြဟာ ခ်ိတ္ဆက္ထားရာက အလိုအေလ်ာက္ လႊတ္ေပးလိမ့္မယ္ (ေလ်ာ့တိေလ်ာ့ရဲ ျဖစ္သြားမယ္)၊ ဆက္ၿပီးတင္းခံေနရင္ ရထားသံလမ္းအတြက္ အပ်က္အစီးပိုမ်ားမွာ မို႔လို႔ပါ၊ ဒါေၾကာင့္ ဒီနည္းဟာလည္း မူလအတိုင္းရွိေနတဲ့ ေျမထုရဲ့ ေပ်ာ့ေပ်ာင္းမႈ Flexibility ကို မထိခိုက္ေစဘူး။

ဒုတိယအပိုင္းျဖစ္တဲ့ ေျမေအာက္တံတိုင္းကို ခြဲျခမ္းေျပာရရင္ အရာႏွစ္ခု ပါဝင္ေနျပန္တယ္၊ တစ္ခုက ေျမေအာက္တံတိုင္းရွည္ ျဖစ္ၿပီး၊ ေနာက္တစ္ခုက ေပ်ာ့ေပ်ာင္းမႈရွိၿပီး တုန္ခါျခင္းကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္တဲ့ ၾကားခံ အရာဝတၳဳျဖစ္တယ္။ တစ္ အခ်က္ျဖစ္တဲ့ တံတိုင္းရွည္က တာဝန္ ၂ ခုယူထားတယ္၊ တစ္ခုက တုန္ခါလႈိင္းကို ေလွ်ာ့ခ်ေပးတာ၊ ေနာက္တစ္ခုက ငလ်င္လႈပ္တဲ့အခါ အႏၱရာယ္သိပ္မျဖစ္ေအာင္ ကာကြယ္ေပးတာပါ။ (အေသးစိပ္ ေရးရန္မလိုဟု ယူဆသျဖင့္ တံတိုင္းတည္ေဆာက္ပံုကို ခ်န္လွပ္ခဲ့ပါမည္၊ ျပန္ရခက္တာလည္း ပါပါသည္၊ ဟီဟီဟီ)။ ႏွစ္ အခ်က္ျဖစ္တဲ့ တုန္ခါမႈေလ်ာ့က်ေစတဲ့ ၾကားခံဝတၳဳကိုေတာ့ အထူးစီမံထားတဲ့ ရာဘာသားတမ်ဳိး သံုးတယ္၊ ဒါက တုန္ခါလႈိင္းကို စုပ္ယူဖို႔ပါ။ အေပၚပိုဒ္မွာ ေရးသြားခဲ့တဲ့ ခ်ိတ္ဆက္ ကိရိယာေတြေၾကာင့္ တုန္ခါလႈိင္းေတြဟာ ဖရီကြမ္စီနိမ့္တဲ့ တုန္ခါမႈအျဖစ္ ေျပာင္းလဲသြားတဲ့အခါ ဒီအပိုဒ္မွာ အခုေရးေနတဲ့ ေျမေအာက္ တံတိုင္းနဲ႔ ရာဘာၾကားခံဝတၳဳက ထိထိေရာက္ေရာက္ ကာဆီးၿပီး ဖမ္းစုပ္ပစ္မွာပါ၊ ဒါမွလည္း ေျမျပင္တုန္ခါမႈကို အနည္းဆံုး ျဖစ္ေစမွာျဖစ္ပါတယ္။ (ယံုကြၽင့္ပလန္မွာ ေျမတူးေပမယ့္ တံတိုင္းမကာဘူး)

တုန္ခါႏႈန္း (ႀကိမ္ႏႈန္း) ကို အျမင့္နဲ႔ အနိမ့္ဆိုၿပီး ႏွစ္မ်ဳိးခြဲတယ္၊ ႀကိမ္ႏႈန္းျမင့္တဲ့ တုန္ခါမႈကို ခ်ိတ္ဆက္ ကိရိယာေတြက တားဆီးေပးႏိုင္ေပမယ့္ ဖရီကြမ္စီနိမ့္တဲ့ တုန္ခါမႈကေတာ့ မီတာ ၄၀၀-၅၀၀ ေလာက္ထိ ပ်ံ႔ႏွံ႔သြားႏုိင္တယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဒုတိယအစီအမံေတြျဖစ္ၾကတဲ့ ေျမေအာက္တံတိုင္းက တားဆီးလိုက္ၿပီး ၾကားခံဝတၳဳက စုပ္ယူေပးတယ္။ ဒါကေတာ့ ဟုန္ဟြာရဲ့ အေရာ ပလန္ပဲျဖစ္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ မီဒီယာကေတာင္ ထိုင္နန္ထိ သြားေရာက္ ဗ်ဴးၾကျခင္းကို ေထာက္ခ်င့္ျခင္းအားျဖင့္ ဒီနည္းလမ္းက အေတာ္ေလး တီထြင္ႀကံဆမႈေကာင္းၿပီး ထိေရာက္မႈရွိတယ္လို႔ ယူဆပါတယ္ ဆိုၿပီး သတင္းစာတစ္ေစာင္က ေျမွာက္ပင့္ေရးထားတယ္။

ထိုင္ဝမ္-အေမရိကန္ အာကာသဆိုင္ရာ ေလ့လာေရးအဖြဲ႔ရဲ့ ေဆာင္းပါးမွာေတာ့ ဟုန္ဟြာ Mixed type ရဲ့ အက်ဳိးေတြကို ဒီလိုမွတ္ခ်က္ေပးထားတယ္။ ၁၊ ခ်ိတ္ဆက္ကိရိယာေတြ အသံုးျပဳၿပီး တုန္ခါလႈိင္းရဲ့ လႈိင္းအျမင့္ Amplitude တိုသြားေစျခင္း၊ ၂၊ တုန္ခါလႈိင္းရဲ့ Spectrum ကို ေျပာင္းလဲပစ္ျခင္း၊ ၃၊ တုန္ခါမႈျဖစ္တည္ရာ မူရင္းဇစ္ျမစ္ Source ေတြကို အစက္အေျပာက္ အမ်ားႀကီးကေန လိုင္းတစ္လိုင္းတည္း ျဖစ္သြားေအာင္ စြမ္းေဆာင္ႏိုင္ျခင္း (ေဒါက္တိုင္ေတြကို ခ်ိတ္ဆက္လိုက္လို႔)၊ ၄၊ ေျမနက္ပိုင္းအလႊာကိုျဖတ္ၿပီး တုန္ခါမႈ ပ်႔ံႏွံ႔ျခင္းအစား ပိုတိမ္တဲ့ အေပၚယံ ေျမလႊာကေန ပ်ံ႔ႏွံ႔ေစျခင္း ဆိုၿပီး ၄ ခ်က္ႀကီးမ်ားေတာင္ရွိတယ္။ ဒါဟာလည္း အေရွ႔ပို႔စ္မွာ ခြဲေရးသြားတဲ့ ေကာင္း၊ သင့္၊ ညံ့ သံုးက႑ထဲမွာ ေကာင္း ဆိုတဲ့ က႑ထဲ က်ေရာက္ႏိုင္တဲ့ တစ္ခုတည္းေသာနည္းလမ္း ျဖစ္ေကာင္းျဖစ္လိမ့္မယ့္အျပင္ ဒီလိုျပႆနာေျဖရွင္းရာမွာ ကမၻာ့စံခ်ိန္ေတာင္ တင္ေကာင္း တင္လိုက္ႏိုင္မယ္လို႔ ဆိုထားပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး ပလန္ႏွစ္ခုကို ေဆာက္ၿပီးသြားရင္ ျဖစ္လာႏိုင္တဲ့ အက်ဳိးေတြရယ္၊ ကုမၸဏီႏွစ္ခု ေတာင္းဆိုတဲ့ဘတ္ဂ်က္ရယ္၊ ေဆာက္လုပ္ေရးအတြက္ လိုအပ္တဲ့ ကုန္ၾကမ္းစာရင္းရယ္၊ အားလံုးယွဥ္ထိုးၾကည့္တဲ့အခါ ယံုကြၽင့္ရဲ့ အျမတ္အစြန္းက ဟုန္ဟြာထက္ေတာင္ ရာခိုင္ႏႈန္းပိုမ်ားေနတယ္လို႔ ေထာက္ျပထားပါတယ္။
--
ေနာက္ဆံုးအေနနဲ႔ ေရးရမွာက စမ္းသပ္ကာလမွာ တိုင္းတာရရွိတဲ့ တုန္ခါႏႈန္းတန္ဖိုးကိုပါ၊ တိုင္းတာဖို႔တာဝန္ယူတဲ့ ဂ်ယ္ယီ ကုမၸဏီက ရထားအေခါက္ေရ ၁၀၀၀ ေပၚမူတည္ၿပီး တိုင္းတာထားတဲ့ ကိန္းဂဏန္းေတြအရ ဟုန္ဟြာရဲ့ ပလန္ေၾကာင့္ တုန္ခါမႈဟာ ပတ္ဝန္းက်င္ေနာက္ခံပမာဏ (လူ႔ပေယာဂမပါပဲ သဘာဝအတိုင္း တည္ရွိေနတဲ့ ေရဒီယိုသတၱိၾကြမႈ၊ အသံညစ္ညမ္းမႈ စတာေတြရဲ့ ပမာဏ) environmental background value အထိ ေလ်ာ့က်သြားတယ္လို႔ ထုတ္ျပန္ခဲ့တယ္။ မီတာ ၂၀၀ အကြာအေဝးကေန တိုင္းတာခ်က္အရ (ရထားလမ္းက တိုင္းတာလား၊ စက္႐ုံေတြဖက္ကလား၊ ေျမေအာက္တံတိုင္းဖက္ကလား ဆိုတာကိုေတာ့ ေသခ်ာမဖတ္မိပါ၊ သို႔ေသာ္ ရထားလမ္းဆီက တိုင္းတာျဖစ္ဖို႔မ်ားပါတယ္) မူလ ၅၉ ဒက္စီဘယ္လ္ ကေန ၅၀ ဒက္စီဘယ္လ္ အထိ ၉ ဒက္စီဘယ္လ္ က်ဆင္းသြားၿပီး၊ မီတာ ၄၀၀ အကြာ မွာေတာ့ မူလ ၄၇ ကေန ၄၂ အထိ က်သြားတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္ (မွတ္ခ်က္၊ Colin G. Gordon ရဲ့ စံညႊန္းအရ လူေနအိမ္ေတြရဲ့ ရွိသင့္တဲ့ တုန္ခါမႈ ခံႏိုင္စြမ္းက ၇၈ ဒီဘီ ေအာက္မွာပါ၊ ႐ုံးခန္းအတြက္ ၈၄ ဒီဘီအထိ တုန္ခါႏိုင္ၿပီး၊ ခြဲစိပ္ခန္းက်ေတာ့ ၇၂ ဒီဘီထက္ မပိုသင့္ဘူး။ ၄၂ ဒီဘီ ဆိုေတာ့ ေတာ့္ေတာ့္ကို ခံႏိုင္စြမ္းမရွိတဲ့ VC-E အတန္းအစားဝင္ Class 10 Cleanrooms ေတြ အတြက္ေတာင္ စိုေျပပါတယ္၊ Cleanroom ကို သန္႔စင္ခန္းလို႔ မျပန္လိုပါ၊ ဟာဟ)။
--
ဒီမွာက်ေနာ့ရဲ့ ရွည္လ်ားေထြျပားတဲ့ ပို႔စ္ေလးလည္း အဆံုးသတ္လို႔ရၿပီ၊ ဆိုေတာ့ ပထမဆံုးပို႔စ္မွာ တင္ခဲ့တဲ့ ေခါင္းစဥ္ကို ျပန္ေကာက္မယ္၊ တစ္ ဒက္စီဘယ္လ္အတြက္ ကုန္က်စရိတ္ဟာ ၀.၈၉ ဘီလီယံ ဆိုတဲ့ကိစၥပါ၊ ၈.၀၅ ဘီလီယံကုန္ခံၿပီး ၉ ဒက္စီဘယ္လ္ ေလ်ာ့က်ေအာင္ လုပ္ခဲ့တဲ့အတြက္ အနည္းလို အမ်ားစားေခ် ဆိုၿပီး သူတို႔ရဲ့ ၁ ဒီဘီအတြက္ ေပးဆပ္ျခင္းကို ေခါင္းစဥ္အျဖစ္ ေရးလိုက္တာပါ။ ဒါဟာ ေငြကုန္ေၾကးက် အင္မတန္မ်ားတဲ့ (ေက်ာင္းလခ ေသာက္ေသာက္လဲေပးလိုက္ရတဲ့) သင္ခန္းစာပါပဲ။ မိုႏိုပိုလီလို စထြက္မွတ္သို႔ ျပန္သြားပါ ဆိုၿပီး တစ္ ကျပန္စရမယ္ဆိုရင္ သူတို႔ ဘယ္လမ္းေရြးမလဲ။ ရထားသံလမ္းနဲ႔ စက္႐ုံကို အေဝးႀကီးျခားလိုက္႐ုံနဲ႔ ကိစၥျပတ္သလား၊ က်ေနာ္ဆိုလိုတာက လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး အတြက္ေရာ ဘယ္ေလာက္ထိ အေလွ်ာ့ေပး သင့္သလဲ၊ ဘူတာကို ခပ္ေဝးေဝးထားျပန္ရင္လည္း ေရရွည္မွာ ခရီးစရိတ္အတြက္ အကုန္အက်မ်ားမွာပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္ နာရီလက္တံကို ေနာက္ျပန္လွည့္လို႔ရရင္ အခုလို တလံုးတခဲတည္း ေငြအကုန္ခံလိုက္ၿပီး ရွဥ့္လည္းေလွ်ာက္သာ၊ ပ်ားလည္းစြဲသာ ပံုစံမ်ဳိးကိုပဲ ျပန္ေရြးၾကမလား။ (ဘာမွမေဆာက္ရင္ၿပီးတာပဲ လို႔ေတာ့ မေျပာၾကပါနဲ႔)

ဤတြင္ၿပီးပါၿပီ။

Read More :
Vibrations : Should I worry? (pdf)

Bonus :